ছিংহাই-তিব্বত রেলপথ( দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত মূল অংশটি) উত্তরপশ্চিম চীনের ছিংহাই প্রদেশের গোলমুদ শহর থেকে তিব্বত অঞ্চলের রাজধানি লাসা পর্যন্ত প্রসারিত হয়, তার মোট দৈর্ঘ্য ১১১৮ কিলোমিটার । ছিংহাই-তিব্বত রেলপথ হলো সমুদ্র-সমতল থেকে হিসেব করলে সবচেয়ে উঁচু ও দীর্ঘ মালভূমিস্থ রেলপথ ।রেলপথটির যে সব অংশের উচ্চতা সমুদ্রসমতল থেকে ৪০০০ হাজার মিটার বা তার চেয়েও উঁচু,তার মোট দৈর্ঘ্য ৯৬৫ কিলোমিটার । রেলপথের উচ্চতম অংশ হলো তাংগুলা শানখৌ(তাংগুলা পর্বতের গিরিপথ), যার উচ্চতা ৫০৭২ মিটার ।
ছিংহাই-তিব্বত রেলপথের প্রথম পর্যায়ের প্রকল্পভুক্ত অংশটি ছিংহাই প্রদেশের রাজধানি সিনিং থেকে গোলমুদ শহর পর্যন্ত রেলপথের অংশটি অনেক আগেই নির্মাণ করা হয়েছে এবং রেলগাড়ি চলাচলের জন্য চালু হয়েছে । দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রকল্প গোলমুদ থেকে লাসা পর্যন্ত অংশটি নির্মাণের কাজ ২০০১ সালে রাষ্ট্রীয় পরিষদের অনুমোদন পাওয়ার পর আনুষ্ঠানিকভাবে বাস্তবায়ন শুরু হয়েছে । ২০০৪ সালের মাঝামাঝী সময় পর্যন্ত ছিংহাই-তিব্বত রেলপথের ৩১৭ কিলোমিটার নতুন ট্র্যাক বসানো হয়েছে, এটা গোটা নতুন রেলপথটির ২৮.৬ শতাংশ ।
ছিংহাই-তিব্বত রেলপথ নির্মাণের সবচেয়ে বড় অসুবিধা হলো মালভূমির সুদীর্ঘ জমায়িত ভূমি - এলাকার ওপর দিয়ে পথ নির্মাণ করতে হয়, অনেক জায়গায় মালভূমির ওপরকার তৃণভূমির ওপর দিয়ে পথ নির্মাণ করতে হয় । কোনো কোনো জাযগায় মালভূমির নির্জন এলাকায় রেলপথ নির্মাণ করতে হয় । গাছগাছড়া বা তৃণভূমি সংরক্ষণের জন্য এই রেলপথ ধাপে ধাপে , একটি একটি অংশ করে নির্মাণের কাজ এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়, যথাসম্ভব গাছ ও ঘাস সংরক্ষণের জন্যে ঘাস ও গাছ স্থানান্তরিত করে পুনরায় লাগানো হয় , যাতে এগুলোর ক্ষতি ন্যূনতম মাত্রায় কমানো যায় । খুনলুন পর্বতমালার দক্ষিণ দিকের প্রাকৃতিক পরিবেশ তুলনামূলকভাবে ভাল, এখানে উপযুক্ত জাতের ঘাস লাগানো হচ্ছে এবং স্প্রে দিয়ে বীজ বোপন ও পাতলা প্লাস্টিক কাভার দিয়ে রক্ষা করা ইত্যাদি প্রযুক্তি প্রয়োগ করে রেলপথ প্রকল্প এলাকার ঘাস ও গাছের অবস্থায় দ্রুত স্বাভাবিক করা হয়েছে এবং হচ্ছে , ফলে রেলপথ বরাবর সুদীর্ঘ অঞ্চল একটি " সুদীর্ঘ সবুজ করিডরে" পরিণত হয় ।
রেলপথ বরাবর ৫৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ জমায়িত ভূমি-এলাকায় রেলপথ নির্মাণে বিভিন্ন বিজ্ঞানসম্মত পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, যেমন পথের উপযুক্ত তাপমাত্রা বজায় রাখার ভিত্তিস্তর বসানো(নির্মাণ করা, বা পাতানো), জমায়িত ভূমির বদলে বরং সুদীর্ঘ সেতু স্থাপন করে তার ওপর রেলপথ নির্মাণ করা ইত্যাদি ,ফলে সর্বাধিকমাত্রায় জমায়িত ভূমির প্রাকৃতিক পরিবেশ সুরক্ষা করা যায়।
রেলপথটি বরাবর রয়েছে তিনটি প্রাকৃতিক পরিবেশ সংরক্ষণ এলাকা,তা হলো খোখোসিলি এলাকা, তিন মহানদীর উত্স এলাকা এবং ছিয়াংথাং এলাকা । এই তিনটি এলাকার প্রাণী ও উদ্ভিদ সুরক্ষার জন্যে এ সব এলাকার মধ্য দিয়ে রেলপথ নির্মাণের সময়ে যথা সম্ভব বেশী সেতু ও টানেল নির্মাণ করার প্রয়াস চালানো হয়, যাতে জীবজন্তুর স্বাভাবিক স্থানান্তর বা অবাধে চলাচল ব্যাহত না হয় এবং গাছ ও ঘাস সুরক্ষা করা যায় । যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচলের সময়ে ট্রেনটির ভেতরে সৃষ্ট যাবতীয় জঞ্জাল ও দূষিত পদার্থ নির্দিষ্টভাবে সংগ্রহ করা হয় এবং নির্দিষ্ট জায়গায় নিষ্কাশন করা হয়, সেগুলো রেলপথ বরাবর এলোপাতাড়ি ফেলা কড়াকড়ীভাবে নিষিদ্ধ ।
রেলপথ বরাবর বড় স্টেশনে কক্ষগুলোর উপযুক্ত তাপমাত্র বজায় রাখার জন্য সৌরশক্তি ও বায়ুশক্তি ইত্যাদি পরিষ্কার শক্তিসম্পদ ব্যবহার করা হয় । কর্মী বা যাত্রীদের জীবনযাত্রায় সৃষ্ট দূষিত পানি যথাযথভাবে প্রক্রিয়াকরণের পরই-কেবল নিষ্কাশন করা হয় ।
