চলতি বছরের পহেলা জানুয়ারি চীনের প্রথম বৃহৎ ক্রুজশিপ বা প্রমোদতরী ‘অ্যাডোরা ম্যাজিক সিটি’ শাংহাই উসোংখৌ বন্দর থেকে যাত্রার মাধ্যমে আনুষ্ঠানিকভাবে তার প্রথম বাণিজ্যিক সমুদ্রযাত্রা শুরু করে।

‘অ্যাডোরা ম্যাজিক সিটি’র প্রধান নকশাকার ছেন কাং। বৃহদায়তন এ জাহাজটির বহন ক্ষমতা ১০ লাখ ৩৫ হাজার ৫০০ টন এবং দৈর্ঘ্য ৩২৩.৬ মিটার, যা সমুদ্র জুড়ে বিস্তৃত একটি আইফেল টাওয়ারের সমতুল্য; এটি ৭২ মিটার উঁচু, যা সমুদ্রের উপরে একটি ২৪ তলা ভবনের মতো। জাহাজটিতে ২ হাজার ১২৫টি গেস্টরুম রয়েছে, যা ৫ হাজার ২৪৬ জন যাত্রী ধারন করতে পারে। জাহাজের সুবিধাগুলো পর্যটকদের স্বচ্ছন্দ জীবনযাত্রা, অবসর এবং বিনোদনের চাহিদা মেটাতে পারে এবং এটি একটি সামুদ্রিক শহর হিসেবেই পরিচিত।

বিশ্বের জাহাজ নির্মাণ শিল্পে একটি প্রবাদ আছে যে, ‘মুকুটে তিনটি মুক্তা আছে’। এখানে তিনটি মুক্তা মানে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস ক্যারিয়ার, বিমানবাহী জাহাজ এবং বড় ক্রুজশিপ। এ তিন ধরনের জাহাজের নকশা এবং নির্মাণ কঠিন ও জটিল এক কাজ।

জাহাজ নির্মাণ মুকুটের তিনটি মুক্তার অধিকারী হওয়ার চীনের যাত্রা একবিংশ শতাব্দী প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল। ২০০৮ সালে, চীন প্রথম স্বাধীনভাবে ডিজাইন করা তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস ক্যারিয়ার নির্মাণ করে। ২০১৭ সালে, চীনের প্রথম বিমানবাহী জাহাজ আনুষ্ঠানিকভাবে পানিতে ভাসে। ক্রুজশিপ চীনের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের সবশেষ প্রযুক্তিগত দক্ষতার প্রমাণ।

তবে, বিমানবাহী জাহাজ নির্মাণেরও আগে অর্থাৎ ২০১৪ সালেই বড় ক্রুজশিপ নির্মাণে প্রচেষ্টা শুরু করেছিল চীন। সেই বছর ৪২ বছর বয়সী ছেন কাংকে চীনা জাহাজের ওয়াকাওছিয়াও শিপবিল্ডিং লিমিডেট কোম্পানির ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার হিসেবে নিযুক্ত করা হয়। ক্রুজ প্রকল্পের প্রাথমিক পর্যায়ের কাজ শুরু হয়।

এ প্রসঙ্গে ছেনকাং বলেন, ‘বলা যায়, শূণ্য থেকে শুরু করে আন্তর্জাতিক মানের বড় আকারের ক্রুজ জাহাজ তৈরি করা আসলে সহজ নয়।’

চীনা জাহাজের ওয়াকাওছিয়াও শিপবিল্ডিং লিমিডেট কোম্পানিকে ‘চীনের ১ নং শিপইয়ার্ড’ হিসেবে গণ্য করা হয়। বড় ক্রুজ জাহাজ নির্মাণ শুরু করার আগে এটির বাল্ক ক্যারিয়ার, আকরিক জাহাজ, কন্টেইনার জাহাজ এবং এমনকি তিন হাজার মিটার গভীর-জলে আধা-নিমজ্জিত ড্রিলিং প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার ক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতা ছিল। তবে বড় ক্রুজ জাহাজ বিশ্বের বৃহত্তম একক ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পণ্য। গোটা জাহাজে ২৫ মিলিয়নেরও বেশি যন্ত্রাংশ সংযোজন করা হয়েছে। ওয়াকাওছিয়াও শিপবিল্ডিং লিমিডেট কোম্পানি এবং ছেন কাংয়ের দলের জন্য বড় ক্রুজ জাহাজ তৈরি করা শূণ্য থেকে শুরু করার সমতুল্য।

ছেন কাং বলেন, ‘২০১৪ এবং ২০১৫ সালে প্রধান কর্তব্য ছিল সহযোগিতার জন্য অংশীদার বাছাই করা। আমরা ইতালির ফিনকান্তিয়েরি গ্রুপকে সহযোগী হিসেবে বেছে নেই। প্রথমবার শিপইয়ার্ড পরিদর্শনের অভিজ্ঞতা আমার মনে গভীর ছাপ ফেলে। সেখানে নির্মাণ এলাকা তুলনামূলকভাবে বড়। জাহাজের ২০টি তলার ডেকের সর্বত্র নির্মাণ এলাকা রয়েছে। পুরো জাহাজের সর্বোচ্চ সময়কালে, ব্যবস্থাপনা কর্মী ছাড়াই, এই জাহাজে চার হাজারেরও বেশি নির্মাণকারী শ্রমিক রয়েছে। এই চার হাজারেরও বেশি মানুষের দৈনন্দিন কাজের সমন্বয় কীভাবে করা যায়? আমরা আগে কখনও এমন পরিস্থিতি দেখিনি। আমার খুব স্পষ্ট মনে আছে, সেই সময় ইতালীয়রা আমাকে বলেছিলেন যে, জাহাজটি চার মাসের মধ্যে সরবরাহ করা হবে। আমরা নিজেরা দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে বড় প্রকৌশল প্রকল্পে কাজ করছি। আমি অনুভব করেছি যে এটি অসম্ভব, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তারা এটি হস্তান্তর করেছে।’

বিস্ময় এবং কৌতূহল নিয়ে ওয়াকাওছিয়াও শিপবিল্ডিং লিমিডেট কোম্পানি অবশেষে ইতালীয় ফিনকান্তিয়েরি গ্রুপের ডিজাইন করা একটি দেড় লাখ টনেজ জাহাজের ধরন বেছে নেয়, যা বর্তমানে বিশ্বের একটি তুলনামূলকভাবে মূলধারার জাহাজের ধরন।

এ প্রসঙ্গে ছেন কাং বলেন, ‘আমরা বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করে তাদের কোম্পানি থেকে মাত্র জাহাজের প্রাথমিক নকশা কিনেছি। প্রকৃতপক্ষে এই নকশা সরাসরি নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা হয় না। আমাদের জাহাজ শিল্পে নকশা করা আসলে অনেক পর্যায়ে বিভক্ত। ধারণাগত নকশা, প্রাথমিক নকশা, বিশদ নকশা এবং উত্পাদন নকশা। তারা আমাদের যা দিয়েছে তা ছিল একটি প্রাথমিক নকশা।’

বৃহৎ ক্রুজ জাহাজ নির্মাণের নিজস্ব নিয়ম ও বিশেষত্ব রয়েছে, তবে কম্পন এবং শব্দ কমানো, ওজন ও মাধ্যাকর্ষণ নিয়ন্ত্রণ এবং বন্দরে নিরাপদ প্রত্যাবর্তন বড় ক্রুজ জাহাজের সমগ্র জীবনচক্র জুড়ে তিনটি মূল প্রযুক্তি হিসেবে স্বীকৃত এবং তিনটি প্রধান কঠিন বিষয়ও বটে। ছেন কাং এবং তার দলের জন্য তাদের লক্ষ্য শুধুমাত্র একটি বৃহৎ ক্রুজ জাহাজের নির্মাণ সম্পন্ন করাই নয়, এই প্রক্রিয়ায় স্বাধীনভাবে একটি বড় ক্রুজ জাহাজ কীভাবে তৈরি করা যায় তাও শিখতে হবে।

ক্রুজ জাহাজের কথা বললে অনেক লোক বিশ্বের সবচে বিখ্যাত ক্রুজ জাহাজ বা টাইটানিকের কথা ভাবতে পারেন। প্রাচীন গ্রিক পৌরাণিক দেবতা ‘টাইটান’ এর নামানুসারে তৈরি সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম এবং সবচে বিলাসবহুল ক্রুজ জাহাজটি ‘কখনো ডুববে না’  বলে দাবি করা হয়েছিল। কিন্তু ১৯১২ সালের এপ্রিল মাসে প্রথম সমুদ্রযাত্রার সময় একটি আইসবার্গের সাথে ধাক্কা লেগে এটি ডুবে যায়। সেই সময়ে টাইটানিকের সমস্ত লাইফবোট সবমিলিয়ে শুধুমাত্র ১ হাজার ১৭৮ জন লোককে বহন করতে পারে, যখন জাহাজে যাত্রী এবং ক্রুসহ মোট সংখ্যা ছিল ২ হাজার ২২৪ জন।

এক শ’বছর আগে এই দুর্ঘটনায় এত মানুষ মারা গিয়েছিল, এর বড় কারণ ছিল যে লাইফবোট যথেষ্ট ছিল না। টাইটানিক দুর্ঘটনার পর, ইন্টারন্যাশনাল কনভেশন ফর সেফটি অফ লাইফ অ্যাট সি বা এসওএলএএস চালু করা হয়েছিল।

‘অ্যাডোরা ম্যাজিক সিটি’র উভয় পাশে ২০টি লাইফবোট রয়েছে। প্রতিটি লাইফবোট ৩১৪ জন এবং ২০টি লাইফবোট মোট ৬ হাজার ২৮০ জন লোককে বহন করতে পারে। তাছাড়া, অন্যান্য নিরাপদ উদ্ধার ব্যবস্থা রয়েছে জাহাজটিতে, যাতে এর প্রত্যেক যাত্রীকে নিরাপদে সরিয়ে নেওয়া সম্ভব।

প্রকল্পের শুরু থেকে নির্মাণের চূড়ান্ত সমাপ্তি পর্যন্ত প্রথম দেশীয় বৃহদায়তন ক্রুজ জাহাজ ‘অ্যাডোরা ম্যাজিক সিটি’র আট বছরব্যাপী বৈজ্ঞানিক গবেষণা এবং পাঁচ বছরব্যাপী নকশা ও নির্মাণের মধ্য দিয়ে গেছে, ৩০ লাখ ডিজাইন ঘন্টা এবং ২ কোটি ২২ লাখ ৫০ হাজার নির্মাণ ঘন্টা পার হয়ে যায়। তারা অগণিত অসুবিধা এবং বাধার সম্মুখীন হন। ২০২৩ সালের জুলাই ও সেপ্টেম্বর মাসে ‘অ্যাডোরা ম্যাজিক সিটি’ দুটি পরীক্ষা যাত্রা সম্পন্ন করেছে। পুরো ট্রায়াল প্রক্রিয়া চলাকালীন, বিভিন্ন ক্ষেত্রে চমৎকারভাবে পারফর্ম করে এটি।

ছেন কাং বলেন, ‘চীনের দ্বিতীয় দেশীয় বৃহত্ ক্রুজ জাহাজের নির্মাণ শুরু হয়েছে। চীন শিপবিল্ডিং-এর উচ্চাকাঙ্ক্ষা হল ধীরে ধীরে একটি সম্পূর্ণ স্থানীয় ক্রুজ শিল্প চেইন তৈরি করা।’

তিনি আশা করেন, স্বাধীন নকশা, স্বতন্ত্র এবং স্বাধীন নির্মাণের মাধ্যমে প্রায় ১৫ বছরের মধ্যে শাংহাইতে এই শিল্প ক্লাস্টারটি সম্পূর্ণরূপে তৈরি করা যাবে। এর জন্য প্রজন্ম থেকে প্রজন্মের ক্রমাগত প্রচেষ্টা প্রয়োজন বলে মনে করেন তিনি।

লিলি/হাশিম