ব্রাজিল সরকারের সংশ্লিষ্ট ব্যবস্থাপনা বিভাগ ট্যাক্সির ধরণের ওপর কোনো নির্দিষ্ট বিধি আরোপ করে নি। রাস্তায় নানা ধরণের এবং নানা মার্কার ট্যাক্সি আছে। বড় বড় নগরে ট্যাক্সি দু'প্রকারঃ একটি সাধারণ ট্যাক্সি এবং অন্যটি বেতারবাহী ট্যাক্সি। প্রথমটি নিম্ন-মাঝারি ধরণের গাড়ি এবং তার খরচ তুলনামূলকভাবে কম। পরেরটি মাঝারি ধরণের গাড়ি বলে খরচ একটু বেশী।

    ব্রাজিলে অধিকাংশ ট্যাক্সিই ব্যক্তিগত। ট্যাক্সিগুলো হয় ড্রাইভারদের নিজেদের নয় ভাড়া করা গাড়ি। পরিচালনা বিভাগ শুধু দাবি করে যে, গাড়িগুলোকে চারটি দরজা ও হিসাবনিকাশের মিটার থাকতে হবে এবং গাড়িগুলো ব্যবহারের মেয়াদ দশ বছরের বেশি হলে চলবে না।

    ব্রাজিলের বিভিন্ন শহরে সরকারের পরিবহন বিভাগ বিনামূল্যে ট্যাক্সির লাইসেন্স দেয়। অতি মাত্রার প্রতিযোগিতা এড়ানোর জন্য প্রতি শহরে ট্যাক্সির সংখ্যা সীমিত রাখা হয়। বহু আগে লাইসেন্স দেওয়া শেষ হয়েছে বলে এখন লাইসেন্স পেতে চাইলে বাজারে গিয়ে কিনতে হবে। একটি লাইসেন্স ব্রাসিলিয়ায় ২০ হাজার রেয়াল এবং সেণ্ট পলে ৫০ হাজার রেয়াল।(২.৮ রেয়াল সমান ১ ডলার)

    ট্যাক্সির খরচ কমানোর জন্য ব্রাজিল সরকার ট্যাক্সি ড্রাইভারদের কর সুবিধা দেয়। ট্যাক্সি কিনতে হলে শিল্প পণের কর এবং আর্থিক বহন কর মওকুফ করা হয়। সাধারণ গার্হস্থ গাড়ির মতো প্রতি বছর গাড়ি-কর দিতে হয় না। ব্যক্তিগত ট্যাক্সি ড্রাইভারদের কোনো কর দিতে হয় না। কিন্তু ট্যাক্সি কোম্পানিকে আয়-কর দিতে হয়।

    ট্যাক্সি কোম্পানির ড্রাইভার ও ভাড়া করা ট্যাক্সির ড্রাইভারদের প্রতিদিন ফি দিতে হয়। এই ফি ট্যাক্সির প্রকারের ওপর নির্ভরশীল। কিন্তু সপ্তাহের শেষে আর ছুটির দিনে যাবতীয় আয় ট্যাক্সি ড্রাইভাররা রাখতে পারেন। ব্যক্তিগত ড্রাইভারদের এই ফি দিতে হয় না বলে তাদের জীবন মোটামুটি ভালো।

    সরকার করের ক্ষেত্রে সুবিধা দিলেও সার্ভিসের মান পরিচালনার ক্ষেত্রে একটুও ফাঁকি দেয় না। ব্রাজিলের বিভিন্ন শহরের যোগাযোগ বিভাগ ট্যাক্সি পরিসেবা তত্ত্বাবধান করে, ট্যাক্সি ড্রাইভারদের বিরুদ্ধে যাত্রীদের অভিযোগ দেখাশুনা করে এবং ভিন্ন অবস্থা অনুযায়ী ড্রাইভারদের সতর্ক করে দেয়, জরিমানা আদায় করে এমন কি তাদের লাইসেন্স কেড়ে নেয়।