সেতুটি নিমার্নের জেনারেল ইঞ্জিনিয়ার মিশেল উইরোরা সেতুটি চালু হওয়ার দিন একটি সাংবাদিক সাক্ষাত্কারে বলেছেন ，সেতুটি নিমার্নের প্রক্রিয়া সম্ভবত： তার বিভিন্ন সংখ্যার চেয়ে আরো রহস্যজনক । প্রথম কঠিন সমস্যা হলো বাতাস । দুই শো সত্তর মিটার উঁচু স্থাপত্যকর্ম যে পরিমাণ বাতাসের শক্তির ঠেলা পায় তা ভূপৃষ্ঠ থেকে কয়েক ডজন মিটার উঁচু পদার্থের চেয়ে অনেক বেশী । দু'দিক থেকে সেতুর দু অংশ একত্রিত হওয়ার আগে এবং সেতু টানার তারগুলোর ভিত্তি গড়ে ওঠার আগে এত উঁচু সেতুর অবয়ব প্রায়ই বাতাসে প্রচন্ডভাবে কাঁপতে থাকে । বাতাসের বেগ ঘন্টায় সত্তর কিলোমিটার হলে যাবতীয় কর্মীকে কমর্ক্ষেত্র থেকে সরে যেতে হয় । তাই লোকেরা অতিকায় ইস্পাতের নল দিয়ে দু শো মিটারেরও বেশী উঁচু কয়েকটি অস্থায়ী ইস্পাতের ফ্রেম গড়ে তুলে সেতুর অবয়বকে দাঁড় করান ，ফলে অধিকাংশ সময়ে প্রকল্প নিমার্নের কাজ সুষ্ঠুভাবে চলে । আর আশি মিটারেরও বেশী উঁচু কংক্রিটের সেতুর টাওয়ার প্রকান্ড ও ভারী বলে সেতুর উপরে সরাসরি নিমার্ন করা অসম্ভব । তাই লোকেরা এটি নিমার্নের পর সেতুর উপর ট্রাক স্থাপন করে এটিকে ধীরে ধীরে সেতুর মঞ্চের উপরে স্থানান্তরিত করেন । এটা দু'শো সত্তর মিটার উঁচু শূন্যে ত্রিশ তলা ভবন স্থানান্তরণের শামিল । মোট কথা ，গোটা সেতুর উত্তোলন ও নিমার্নের জটিলতা তার নকশার চেয়ে কোনো অংশে কম নয় ।

    সেতুটির মোট ওজন দুই লক্ষ নব্বই হাজার টন । এর মধ্যে শুধু ইস্পাতের কাঠামোর সেতুর রাস্তার ওজনই ছত্রিশ হাজার টন । পবর্তমালার মধ্যে দন্ডায়মান এত প্রকান্ড স্থাপত্যকর্মের স্থিতিশীলতাকে কিভাবে নিশ্চিত করা যায় ? বাতাসে সেতুটির বাদ্যযন্ত্রের তারের মতো কম্পন , এমন কি বিধ্বস্ত হওয়াকে এড়ানো যায় ？সেতুটি নিমার্ন প্রকল্পের প্রধান পরিচালক গেরনেই বলেছেন， সেতুটির নকশার প্রস্তাব প্রায় দশ বছরের সূক্ষাতিসূক্ষ বন্দোবস্তুর মধ্য দিয়ে প্রণীত হয়েছে । প্রথমত： বৃটেনের জেনারেল ডিজাইনার নরম্যান ফোসট প্রাপ্ত বাতাসের ঠেলার শক্তি কমানোর জন্য সেতুর অবয়বের ত্রিকোণার কাঠামোর নক্শা করেছেন । কম্পিউটারে অনুকরণের পরীক্ষা ছাড়া খোলা মাঠে বায়ুশক্তি অনুকরণের পরীক্ষা ১৯৯৭ সালেই শুরু হয় । ফ্রান্সের আবহাওয়ার পূবার্ভাষ ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা এমন কি থুরুজ অঞ্চলে একটি কৃত্রিম উপত্যকাও নিমার্ন করেছেন । তারপর এই উপত্যকায় পানি ঢেলা হয় , পানিতে বহু কণা মিশে রয়েছে । বিশেষজ্ঞরা পানিপ্রবাহের কণাগুলোর পরিবতর্নের মাধ্যমে থায়ান নদীর উপত্যকার সম্ভাব্য বিভিন্ন জটিল বায়ুর অনুকরণ করতে পেরেছেন এবং তারপর সেতুটির বিভিন্ন স্থাপত্য-কাঠামোর অনুপাত বার বার সংশোধন করেছেন । চূড়ান্ত নকশা অনুসারে সেতুটি ঘন্টায় আড়াইশো কিলোমিটার বেগের প্রবল বাতাশ প্রতিরোধ করতে পারে । তাছাড়া সেতুটির উপকরণগুলোর ওজনও সাধারণ সেতুর চেয়ে হাল্কা এবং সেগুলোর যেমন আছে ইস্পাতের গুণ , তেমনি আছে স্থিতিস্থাপকের গুণ । প্রচন্ড বাতাস , ভূমিকম্প ও গরমে স্ফীতি শীতে সংকোচনের কমর্ফল দেখা দেয়ার সময়ে সেতুটি আরো নমনীয় ও টাফ হয়ে ওঠে ।

    সেতুটির নিমার্নস্থলের ইঞ্জিনিয়ার আবেল বলেছেন , "নিমার্নের যথাথর্তা নিশ্চিত করার জন্য আমরা বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত উপগ্রহের সাহায্যে জরীপের ব্যবস্থা ব্যবহার করেছি । সংশ্লিষ্ট বিশেষজ্ঞরা তিনশোটিরও বেশী ক্ষুদ্র সূক্ষ্ম রিমোট সেন্সিন সরঞ্জাম ব্যবহার করেছেন । সেগুলোর কোনোটা সেতুর থামগুলোর মধ্যে কংক্রিটের সংগে মিশে আছে , কোনোটা আশেপাশের পাথরের উপর স্থিরীকৃত আছে । নিমার্নের প্রক্রিয়ায় প্রতিটিবার সেতুর থামগুলোর উচ্চতা চার মিটার বাড়লে বিশেষজ্ঞরা উপগ্রহের সাহায্যে জরীপ ব্যবস্থা দিয়ে রিমোট সেনসিন সরঞ্জামের তথ্যগুলো গ্রহণ করেন এবং সম্ভাব্য ত্রুটি শুধরে নেন । বলা যায় , তাপ ও বায়ুশক্তি-জনিত সেতুর অবয়বের যে কোনো ক্ষুদ্র পরিবতর্ন ধরা পড়ে । সেতুটি নিমার্ন করতে তিন বছর সময় লেগেছে । নিমির্ত হওয়ার পর সেতুটির সরাসরি উচ্চতার ত্রুটি পাঁচ মিলিমিটারেরও কম ।"

    মিইয়ো সেতুটির মাত্র সাতটি থাম আছে বলে সেতুটির অবয়ব শূন্যে একটি প্রজাপতির মতো হালকা সাবলীল বলেই মনে হয় । এই সেতুটির কল্যাণে ফ্রান্সের দক্ষিণাংমের থায়ান নদীর উপত্যকার উপরকার চলাচলের প্রাকৃতিক বাধা দূর হয়েছে । মিইয়োর অধিকাংশ অধিবাসী অনেক আগেই এই কৃত্রিম পথকে স্থানীয় দশর্নীয় প্রাকৃতিক দৃশ্যাবলির একাংশ বলেই গণ্য করেছেন ।